陳微薇專欄:丹麥減碳行 - 明周文化

陳微薇專欄:丹麥減碳行

撰文: 陳微薇     攝影: 網絡圖片

12 Jul 2018

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前陣子在丹麥旅行,於哥本哈根天天以單車代步,一星期練出一身好腳力。七天,共踏了500公里,也實現了一星期交通零排放的目標。即使踏單車水準一般的微薇,在路上與汽車並行,也不慌不忙,全因單車路線清晰,汽車也很禮讓,即使在狹窄單程路上,也甚少響鞍催促,不似香港的司機分秒「咇」爭。

2016年11月底,哥本哈根宣布單車數量已超過了汽車數量,總數達二十六萬五千七百部,在一個人口只有五十八萬三千五百二十五的城市,有高達45%人踏單車,當地政府更期望2025年前可達至50%。2005年起丹麥就投資約1.43億美元去改善單車設施,在市內興建單車徑及橋樑,處處都能看到這些被稱為「蛇道」(Cykelslangen)的單車專用道。除可避免單車在馬路上發生意外,亦能遠離汽車排放出的廢氣。資料顯示去年單車的增長率就有15%,反觀汽車則倒退了1%。

成績如此斐然,可不是從來如此。在1950、60年代,哥本哈根的市民仍習慣用汽車代步,路上甚少看到單車。然而,隨着城市人口增加,交通日益擠塞,市議會只好加建高速公路。這個毀壞市容的選擇,讓市民意識到問題嚴重,於是哥本哈根開始致力發展單車基礎建設,加上環保聲浪順水推舟,終變成今日成功的單車政策。

香港與哥本哈根一樣,面對急促人口增長,可發展的地及路又供不應求,理應推動發展單車徑。可惜每年汽車新登記及領牌總數有增無減,2017年便達五萬二千七百六十八個,按年增長6%。以單車代步,本來是一項很值得推崇的環保政策,但香港政府堅持落閘,運輸及房屋局已多次表明「不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具」,如果沒有政策助力,踏單車只是新界及離島的轉車工具,或淪為一家大細的周末節目,單車普及自然遙遙無期。

而即使新界區,早於2008年政府提出興建超級單車徑,貫穿新界東西,更做了大規模規劃研究,但市民等了又等,十年已過,原本早已興建好連接單車徑的匯合中心,現在卻變成荒廢場地。連已有地利優勢的新界也踏不通,要在港島及九龍想以單車代步,可謂妙想天開。政府推動綠色運輸得把口,立法會曾多次討論單車友善環境,運房局卻重複回應香港市區交通繁忙,地少人多,政府不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具。

除了政府,駕駛人士態度也是關鍵。香港有些司機相當禮讓,但有些又會嫌單車阻塞道路。外國與香港對單車的最大差別是尊重,在其他單車友善城市,有清晰的次序︰行人最大、單車第二、汽車第三;在香港,在鬧市踏單車的人,普遍印象可能只停留在送外賣或送石油氣。

哥本哈根的成功並不是什麼魔法,也不是哥本哈根人有什麼異於常人的能力,政府的計劃只是給開車的人提供更多更好的選擇。一方面汽車不能完全禁止,卻大力投資單車建設。打好基礎,人自然會嘗試,用家經驗好,自然會選擇,在哥本哈根往來各點,踏單車的到達時間比坐汽車還快,人自然會喜歡更便捷、對身體又健康、又不用花錢,及更環保的方法。

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